La roue est la seule partie où la voiture touche le sol. Le seul but du freinage est d’empêcher la roue de tourner, ce qui est directement lié à la sécurité.
Ensuite, nous interpréterons tour à tour les freins à partir des types de freins, des matériaux des disques de frein et de la structure du système de freinage.
Type de frein
Le frein à tambour et le frein à disque sont deux types de structures de freinage principalement utilisées pour les minibus sur le marché. La plupart des minibus du marché utilisent des freins à disque, et comme les freins à tambour apparaissent essentiellement dans certains modèles bas de gamme et ont de faibles coûts de production, les freins à tambour sont progressivement devenus synonymes de bas de gamme, mais ils sont également apparus dans des modèles dont les prix ne sont pas bas, comme le Tuda de Nissan.
Le frein à tambour pousse la plaquette de frein par le piston dans le tambour de frein, ce qui provoque une résistance de friction entre la plaquette de frein et le tambour de frein périphérique. Les performances de freinage du frein à tambour sont excellentes et le plus gros défaut réside dans une mauvaise dissipation thermique et une atténuation thermique du freinage continu.
Comparé au frein à tambour, le frein à disque est presque un « choix parfait », avec une bonne ventilation, un bon drainage, une structure simple et d'autres avantages, mais la force de freinage est légèrement inférieure au frein à tambour, c'est pourquoi le modèle presque couvert est un petit passager voiture.
Les fans attentifs découvriront que les freins à disque courants ont des textures et des matériaux différents. Les freins à disque comprennent principalement une surface lisse, un disque inciseur et un disque perforateur. Plusieurs lignes de disque inciseur perforé.
Parmi eux, le disque optique a une mauvaise résistance aux températures élevées, le disque à tracer peut éliminer efficacement les impuretés entre la plaquette de frein et le disque de frein, le disque perforé peut accélérer le flux d'air pour évacuer la chaleur, et le disque à tracer perforé combine les avantages de poinçonnage et traçage.
Cependant, perforation ne signifie pas perfection. Au cours de la phase de recherche et de développement de Porsche Cayenne, Porsche a testé le disque de frein perforé et a découvert que le disque de frein perforé collectait des débris, ce qui entraînerait une usure trop rapide du disque de frein et même endommagerait le système de freinage.
Matériau du disque de frein
Il existe trois principaux types de matériaux de frein utilisés, à savoir les disques de frein à base de métal, les disques de frein en carbone-carbone et les disques de frein en carbone-céramique. La plupart des voitures civiles utilisent des disques de frein à base de métal, et quelques voitures hautes performances utiliseront des disques de frein coûteux en carbone-céramique.
Le disque de frein carbone-carbone est un matériau spécial composé de treillis de carbone et de fibre de carbone, appliqué aux voitures de course F1.
Le disque de frein en carbone-céramique est presque devenu l'un des signes nécessaires des véhicules hautes performances, et il est appliqué dans les trains à grande vitesse, les avions et d'autres domaines nécessitant un freinage haute performance, mais cela ne signifie pas que le frein en carbone-céramique est le seul choix pour le meilleur freinage.
Les fans attentifs constateront une fois de plus qu'il n'y a pas de disques de frein en carbone-céramique sur les voitures des grands événements tels que le GT3 et le WRC. On peut croire que ce n'est pas ce coût qui restreint l'équipe à utiliser des disques de frein en carbone-céramique. Tout d'abord, bien que les freins en carbone-céramique aient une résistance aux températures extrêmement élevées, cela ne signifie pas que les pièces de frein n'ont pas besoin de dissiper la chaleur. Si la température locale continue d'augmenter, cela affectera le fonctionnement normal de l'ensemble du véhicule. Même les matériaux en carbone utilisés en F1 n'ont pas une bonne capacité de dissipation thermique, mais la F1 dispose d'un conduit d'air séparé pour refroidir les freins, de sorte que la bonne conductivité thermique des disques de frein métalliques est devenue le premier choix pour les GT3 et autres voitures de course.
Le frein est la partie la plus importante de l'ensemble du véhicule et son état de fonctionnement est étroitement lié à la sécurité des personnes et des biens. J'espère que la majorité des propriétaires de voitures vérifieront et entretiendront fréquemment les freins. Il y a des milliers de routes, la sécurité passe avant tout et j'espère pouvoir arriver en toute sécurité à chaque fois que je pars.