La plupart des moteurs traditionnels ont une soupape d'admission et une soupape d'échappement par cylindre. Ce mécanisme de soupape à deux soupapes est relativement simple et présente un faible coût de fabrication. Pour les moteurs ordinaires qui ne nécessitent pas une puissance de sortie élevée, ils peuvent obtenir des résultats relativement bons. Puissance de sortie du moteur et performances de couple satisfaisantes. Les moteurs de plus grande cylindrée et de plus grande puissance devraient adopter la technologie multisoupapes. La technologie multi-soupapes la plus simple est une structure à trois soupapes, qui est une structure à deux soupapes avec une admission et une rangée plus une soupape d'admission.
Le 29 janvier 1886, l'Allemand Karl Benz installe le moteur à carburant monocylindre à quatre temps qu'il développe dans une voiture à trois roues et obtient le brevet. À partir de ce jour, le monde a réellement eu des voitures. On peut dire que le moteur a créé la voiture. La structure de base du moteur est composée du cylindre 1, du piston 2, de la bielle 3, du vilebrequin 4 et d'autres pièces principales. Chaque cylindre possède au moins deux soupapes, une soupape d'admission (bleue) et une soupape d'échappement (orange).
Le système de soupapes fait partie intégrante du système de soupapes du moteur et joue un rôle très important dans le fonctionnement du moteur. Le fonctionnement d'un moteur à carburant comprend quatre processus de travail : l'admission d'air, la compression, la production d'énergie et l'échappement. Pour faire tourner le moteur en continu, ces quatre processus de travail doivent être répétés et cyclés séquentiellement et régulièrement.
Deux des processus de travail, les processus d'admission et d'échappement, nécessitent que la commande des soupapes du moteur délivre avec précision le mélange combustible (moteurs à essence) ou de l'air frais (moteurs diesel) conformément à la séquence de fonctionnement de chaque cylindre, et évacue les gaz brûlés. Gaz d'échappement. Pour les deux autres processus de travail, les processus de compression et de puissance, la chambre de combustion du cylindre doit être isolée des canaux externes d'admission et d'échappement pour empêcher les fuites de gaz et assurer le fonctionnement normal du moteur. Le composant responsable du travail ci-dessus est la vanne du mécanisme de vanne. C'est comme l'organe respiratoire humain, l'inspiration et l'expiration sont indispensables.
Avec le développement de la technologie, la vitesse des moteurs automobiles est devenue de plus en plus élevée. La vitesse des moteurs de voitures modernes peut généralement atteindre plus de 5,500 tours par minute. Il ne faut que 0,005 seconde pour terminer les quatre processus de travail. Le système traditionnel à deux vannes n’est plus capable de réaliser de telles tâches. Réaliser les travaux de ventilation dans un court laps de temps limite l'amélioration des performances du moteur. La seule façon de résoudre ce problème est d’élargir l’espace d’entrée et de sortie du gaz. En d’autres termes, l’espace est échangé contre du temps. La technologie multivalves est le meilleur moyen de résoudre le problème. Il a fallu attendre la promotion de la technologie multisoupapes dans les années 1980 pour que la qualité globale du moteur fasse un bond qualitatif.